拿下40亿，贾跃亭“回国”？
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本篇是栏目的第61篇报道，请细细赏阅。
春暖花开，贾跃亭又迎来了新金主。
今日，贾跃亭造车公司法拉第未来Faraday Future（简称“FF”），与美国纳斯达克上市公司第九城市（简称“九城”）签署协议，成立专注于在华研发、生产和销售豪华智能互联网电动汽车的合资公司。
此外，九城向合资公司注资最高达6亿美元（约40亿元）。
与恒大分家后，贾跃亭的造车故事终于有了下文。
FF与九城各占合资公司50%股份，合资公司将在中国生产、销售及运营FF旗下的互联网智能豪华电动车全新品牌车型V9。官方称，这是一款按照FF 91的技术平台打造的针对豪华电动车消费市场的全新车型。
FF将重启中美双市场规划，未来国内工厂年产能将达到30万台，计划于明年内实现预量产车下线及预订销售。此外，FF还宣布将于明年前后，实现公司上市。
贾跃亭丢了先发者优势，想重返中国市场，或许已经没有那么简单了。
卖地、裁员自救
贾跃亭再获中国金主
今日，FF正式宣布了新的合资伙伴，九城。
第九城市，此前凭借代理《魔兽世界》，营收扶摇直上，并顺利在纳斯达克挂牌。
不过随着《魔兽世界》代理权转向网易，九城的发展几乎停滞。在2009年6月《魔兽世界》的授权协议到期后，九城的总净营收在当年第三季度同比上年暴跌了94%。
对于以游戏代理发家的九城来说，与贾跃亭联手造车，是一次重要的转型。
九城董事长兼CEO朱骏表示：“九城也将借此向高科技多元化公司的转型走出了坚实的一步。”
目前，九城已经完全抛弃了游戏业务，并从去年开始讲起了区块链的故事。
去年2月初，九城发布与太阳能公司合作，开展太阳能分布式发电的区块链业务；去年4月，九城宣布已经成立全资子公司，全力推进区块链技术服务业务。
但对于贾跃亭来说，这是一次“救命”的机会。
此前，陷入资金危机的贾跃亭，在内部会议中透露了FF的融资需求：
今年一季度前完成5亿美元左右的A+轮融资，用于完成FF 91的量产交付与支撑FF 81的研发；
今年底前完成7亿美元的Pre-IPO轮融资，明年IPO。
在没有新资金注入的情况下，贾跃亭选择大幅裁员、卖地。
在去年，恒大投资贾跃亭的时候，FF对外宣布，在全球拥有超过1000名员工。而到这个月，FF仅剩下400人，减员幅度超过一半。
此外，贾跃亭近期多次变卖资产自救。
3月8，FF位于洛杉矶的美国总部，以2900万美元价格成功出售。3月14日，FF宣布以4000万美元价格，出售美国北拉斯维加斯超5000亩的工业用地。FF内部人士向邦哥表示，该土地目前仍未售出。
FF位于北拉斯维加斯的地块
此次与FF合作，九城将向合资公司注资最高达6亿美元，基本能够满足FF在量产阶段的资金需求。
但仍有一个问题摆在贾跃亭面前：这次交易，与贾跃亭前两次和融创以及恒大的交易本质的区别是，九城用的是美国上市公司公开募集的钱，拿回中国和贾跃亭建立合资公司。
所以，前期能否筹满这6亿美元，还要看美国投资者买不买帐。
贾跃亭“回国”
要踩哪些坑？
宣布合资后，第九城市盘前股价涨幅近70%。可见，美国资本市场对双方合作充满了期待。但双方想在中国造车，并不是光砸钱那么简单。
首先，要搞定生产用地。
贾跃亭原有的一块广州生产用地，现已归属于恒大名下，手上仅剩原乐视汽车的莫干山项目。参考公告中提及的注入中国相关“生产基地资产”，用来做6亿美元估价的地块大概率是莫干山项目。
该基地预期年产量可达致30万辆，分两期实现。
其次，生产资质是摆在贾跃亭面前的一道坎。
若通过收购获取资质，贾跃亭则需要花更多的钱。
去年，李想创办的车和家，花费6.5亿元，收购力帆汽车，间接获得生产资质；拜腾斥资8亿元，收购一汽夏利，间接获得资质。
若通过自行申请资质，贾跃亭被列入失信人名单的身份或影响审批。
此前在与恒大合作期间，广州市南沙区来函表示，贾跃亭这位“失信被执行人”依旧担任着FF的CEO，这给FF中国业务和南沙工厂项目带来极其负面的影响。
若选择代工，贾跃亭的个人信誉或难以找到合作方。
目前，FF在美国正面临供应商和承包商对其提起的11起新的诉讼，共要求FF支付近8000万美元的款项。再则，FF的超前智能化概念，能否在国内找到匹配的代工车企，也充满疑问。
再则就是，国产高端电动车卖不动了。
比如，定位高端电动车的蔚来ES8。
今年1月、2月，蔚来仅向用户交付了1805和811台蔚来ES8，一季度的销售预期调整至3500台-3800台。与2018年四季度的7980台相比，下降了一半以上。
值得注意的是，蔚来采用的是“按需生产”的直营模式。订单充足的情况下，前期交付量主要受制于产能。而2018年最后两个月，ES8的产能已经爬坡到3000台以上。
实际交付量低于产能规模，意味着，蔚来ES8可能没那么多订单了。工厂放慢了生产速度，以适应需求增长放缓。
而且，去年纯电动轿车市场中，高端电动车的市场份额小之又小。
A00级微型纯电动车总销量为37.5万辆，占纯电动车市场的49%，A级小型纯电动车的比重也达到了33%。经济型的微型、小型纯电动车，仍旧是整个新能源车市场的主力军。
值得一提的是，九城的加入，或将让定位高端的FF有所调整。
此外，合资公司将获得FF旗下全新品牌车型V9的独家生产、营销和销售权，同时向FF支付技术授权费以推动相关产品开发及量产，有益于帮助FF解决当前的资金困难。
FF91
这是FF首次提到第三款车型V9，据了解，它将采用FF研发平台技术VPA（可变电驱动底盘架构）。据FF内部人士透露：“虽然没公布具体是什么车，但是真的是很有想象力的一款车，绝对是一部分人（那群人）的刚需。”
根据九城此前的游戏业务来看，可能聚焦的目标会定位在70后、80后中产阶级人士的购车需求。“朱骏希望为这群人提供现实中的好玩且离不开的东西。”FF内部人士向邦哥透露。
特斯拉国产、德系巨头转身
留给贾跃亭的机会不多了
去年，特斯拉的Model 3在美国“屠杀”销量榜单。
数据显示，特斯拉在2018年卖了24.5万辆电动汽车，其中仅Model 3这一款车型，就卖出了14万辆。在美国地区以13.8万辆的销售成绩，一举成为北美市场销量最高的豪华品牌车型。
今年1月，特斯拉CEO埃隆马斯克亲赴上海，参加超级工厂奠基仪式。
该工厂最快将于2019年下半年，开始小规模投产。明年，该工厂将实现15万辆的产能，入门级车型Model 3和Model Y将在这里生产。
Model S Model X Model 3 Model Y
为了保住“霸主地位”，德系三巨头，奔驰、宝马、大众也相继宣布“转攻”电动车。
近日，工信部发布了新车名录，其中国产奔驰的首款纯电动车型EQC，也出现在其中。据悉，该车NEDC续航里程为450公里，将搭载双10.25英寸的全液晶屏并配置奔驰最新版的MBUX车机系统，预计售价50万元。
EQC
大众集团CEO赫伯特·迪斯在3月12日提出：十年内，推出70款电动车，生产电动车超过2200万辆。
宝马也曾公开宣称，到2025年，要在全球范围内推出25款新能源车型，占电动车市场15%-25%的份额。
大众集团CEO赫伯特·迪斯（中）
戴姆勒集团CEO蔡澈（左），宝马集团CEO科鲁格（右）
前不久，宝马和奔驰强强联手，一口气宣布双方将共同投入10亿欧元组建成立五家新的合资企业，涉及的领域包括：网约车、分时租赁、充电服务、停车服务、汽车租赁、物流货运等诸多面向未来的出行服务。
值得注意的是，宝马集团此前宣布提高在华合资公司的持股比，大众集团也将这件事提上议程，同样戴姆勒也在不断加注中国市场。而且，这三家集团，均在今年、明年有在国内投产纯电动车的计划。
大众集团旗下的奥迪，更是宣布将在今年四月的上海车展，正式亮相并预售其首款纯电动SUV——奥迪e-tron。
基石资本董事长张维曾发表署名文章，其中提到：中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资、制造的机会仍在传统厂商。
张维还认为，在汽车这样一个已经高度成熟、全球竞争的行业，技术、研发投入、品牌认知、渠道拓展等方面都有更深积累的传统厂商具有极大的优势，造车新势力的路恐怕很难走。
随着新能源汽车补贴的逐渐退出，这个行业的洗牌将会非常残酷，2019年将是造车新势力的倒闭年。
写在最后
虽然，贾跃亭找到了中国的合资伙伴，但想回国造车，挑战仍然不小。
一方面是，工厂、资质、市场需求的压力。另一方面，是来自特斯拉、蔚来这些新势力的竞争。但最重要的，还是传统车企们的强势转身，因为它们的“拳头”才最有杀伤力。
希望这次，他能实现自己的梦想。
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